互联网＋督查见成效，货车限行有望松绑

 近年来，为缓解城市交通出行压力，各地货车限行政策层出不穷，部分地区甚至全天禁止货车通行，给卡车司机造成极大困扰。部署各地公安交管部门平衡好物流、缓堵、环保的关系，加强部门协作，进一步完善城市配送车辆通行管理政策，然而，在实际执行过程中，仍有不少地区采取简单粗暴的限行措施，扰乱物流行业正常运行秩序。如今，随着国务院“互联网＋督查”平台的上线，卡车司机有了反馈问题的新渠道。

一，“互联网＋督查”平台回应不合理货车限行问题。现场办理方面，窗口主要设置在市民服务中心以及城北、城东等物流基地聚集区进城入口附近，现场受理申请、现场审核发放纸质货车通行证。“今年，针对国务院‘互联网＋督查’平台上反馈的问题，政府相关部门正在进行调查走访，解决困扰卡车司机出行的不合理限行措施，相信随着调查的进一步落实、深化，未来，越来越多的不合理禁限行措施将被改进。”国家相关部门负责人指出。

二，设限政策应具备实操性。为减少货车造成的尾气污染和交通拥堵问题，国内大部分一二线城市以及区域重点城市均出台了针对货车的限行政策。如北京、上海、深圳、郑州、西安等城市针对货车设置了限行路段、限行时间等常规举措。“如果这些限行措施是科学合理的，往往能够起到疏解交通、减少污染的效果，但如果限行措施严重脱离实际情况，往往会给卡车司机造成严重困扰，影响物流行业的正常运行秩序。”

三，货车进城宜疏不宜堵。中国物流与采购联合会曾针对重点物流企业进行调查，结果显示，城市道路通行存在较多限制。83.1％的企业反映城市限行区域过大，影响正常通行；66.2％的企业反映限行路线设置不合理；64.6％的企业反映限行时间过长；21.5％的企业反映没有允许城市通行的车型。

对此，业内专家表示，货车进城宜疏不宜堵，一些设限比较严重的城市，往往会进一步激化通行矛盾，催生出一系列应对限行政策的畸形产物。

在城市非核心区域取消24小时货车通行限制，给予货车每日不少于5小时的通行时间，避免不切实际的全天禁限行措施，既能缓解城市的交通压力，又能满足城市的基本物流运输需求。