美团打车VS滴滴外卖：尔要战便战，却谁也干不掉谁

近日依据《财经》报道，滴滴外卖将进入全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。这是滴滴外卖的首批上线城市，商户招募已同步启动，但详细上线工夫未定。据理解，滴滴外卖将经过降低抽佣和奖励来取得首批商家和用户。

而在去年12月20日，异样是来自《财经》的报道显示，在南京测试了10个月的美团打车将扩张至全国七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。受牌照成绩的影响，美团打车的扩张停顿一度停滞，但一位美团点评相关人士向《财经》泄漏，美团打车最早将在3月展开新城市业务。

美团做打车，滴滴做外卖，为哪般？真的只是尔要战便战吗？

阿里应该是中国最会跨界的互联网巨头。其跨界成功的业务都是基于原有业务自然延伸的，比方先做电商淘宝，需求信任关系和领取手腕，于是有了领取宝（蚂蚁），基于存量效劳器资源的冗余延伸出来阿里云，物流体验没有京东好需求改良，于是有了菜鸟……

不过，阿里想要做社交，腾讯做电商，都没成功，可见跨界不易。明天美团和滴滴各自打破边界，跟阿里、腾讯现在想要什么都做的雄心壮志是类似的，而且这似乎是小巨头生长为大巨头的必经之路——昔日头条最近预备做企业级办公软件，还有传言说要收买Boss直聘。不过，这些跨界在我看来并不是业务的自然延伸，甚至是没有任何关系的跨界，显得有些游手好闲。当然，不管是美团做打车，还是滴滴做外卖，都有其业务逻辑所在。

美团打车：啃下一块蛋糕不是成绩，做大很难

“罗超频道”不断秉持一个观念，就是王兴和他带领的美团铁军，是中国最擅长耐久战的互联网公司，如今已到了第十个年头，不上市，但业务开展却越来越庞杂，王兴就像一个短跑选手，耐力很强，熬死了对手。所以不管是酒店旅游还是出行市场，美团都在大家意想不到的时分（市场曾经趋于波动的时分）再入场，而不是求最先入场。做打车，看上去曾经没戏了，但美团偏要做。

美团做打车业务的逻辑很容易了解：用户要消费外卖之外的生活效劳，去住酒店，去吃饭K歌，去看电影…都需求出行。美团希望在用户生活效劳消费前后，特地用其出行效劳，所谓“一体化处理”。

进入打车市场，不断缺乏无效盈利形式的美团点评添加了新的支出来源，更重要的是，可完成面向用户的穿插营销：当你预订酒店之后给你赠送一张定向打车券，再比方当你用点评在餐厅结账之后特地给你一张用车券甚至直接输出目的地叫车，还可尝试“消费即可收费乘车”的商业形式。

正如去哪儿们可以在用户订机票后推行接送机券一样，这种基于场景的不同生活效劳的整合自身就有需求，美团做出行的尝试有其逻辑所在。美团的使命是让人们“Eat Better、Live Better”，做出行效劳至多契合第二点。

不过，美团出行面临的应战很分明。

1、强悍的竞争对手。

抢手市场总是有人想出有人想进的围城，出行市场亦然。

在滴滴先后吞并快的与Uber之后，看上去中国出行市场已无战事，但是随着被乐视差点玩死的易到元气恢复、有着弱小背景的首汽约车疾速崛起，以及B2C形式的神州专车在政策变化之下迎来利好，出行市场并未被滴滴一家通吃。而且市面上还有相似于即刻出行、曹操专车这样的长尾玩家。

中国出行市场仍然非常复杂，且已有不少强悍对手，美团进入并无特别优势，场景有契合，但导流才能无限（地图也是很契合的场景，但百度地图、高德地图目前也没有从出行市场分到羹）而出行市场跟O2O一样需求宏大的资金和资源投入且需求工夫耕耘，美团点评在O2O之战尚未完毕之时，再进入一个复杂的临时投入型市场可谓冒险。美团点评可以是小试牛刀的姿势，但连共享单车市场都打得如火如荼的明天，出行市场又岂是随便尝试就可获利的。

据昔日资本开创人徐新向《财经》测算，美团此役估量需求破费20亿-30亿美元（昔日资本重仓美团点评），而美团去年5月发布完成了盈亏均衡，账上躺着30亿美元，去年10月美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，刨除这大半年的花销，美团应该还有几十亿美元的现金，足以撑起出行战役，但是成绩是美团想要做的事情太多了，外卖、到店、酒旅个个都要花钱，特别是在阿里收买饿了么这个大的环境下，美团要花钱的中央还很多。

而美团的对手滴滴不管是从造血才能还是融资才能来看，都丝毫不惧美团，说白了，要烧钱，美团基本烧不过滴滴。当然，美团一个能够的做法是将出行业务拿出来独自融资，在业务做到一定起色后，应该有不少VC情愿投入来瓜分出行市场蛋糕。

2、不定的政策变数。

2016年网约车新政框架政策出台之后，各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和效劳停止了各种要求，均进步了网约车的运营门槛，以防止慢车与出租车的竞争，这对慢车业务自身就是一个不好的音讯。C2C慢车类业务自身就充溢着不确定性，滴滴专车、神州租车为代表的B2C形式更有前景，美团打车采取C2C形式异样面临着政策优势，现实上此行进入北京就遇到了妨碍。当然，随同工夫的推移，政策会逐渐确定，美团做出行面临的牌照成绩可以处理。

3、用户体验的应战。

共享经济的实质是需求与供应的对接。不管是对需求方还是供应方，决议体验的基本是婚配的效率。假如美团出行上车辆不够多，就能够会让用户打不到车进而用户体验不好；假如车辆太多，司机拿不到订单司机体验也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供应与需求曾经处于一个静态的均衡点，但是春节时期由于司机回家过年均衡点被打破就被打车难的用户炮轰，在这点上美团打车接上去面临的应战也不会小。

不过只需美团有足够多的车辆，完全就可以经过发优惠券等方式吸引乘客前往，中国用户很容易被小廉价吸引，哪里廉价去哪里，一个手机装一堆出行使用并不是什么应战。所以，美团最重要的还是要做好司机端，确保供应。

当年程维做出第一版滴滴之后，在给司机试用之前先拿给了王兴看，王兴曾给其提出许多修正意见，如今，王兴决议本人干了，这恐怕是程维和王兴当年都不曾想到会发作的事情。

总的来说，我以为美团出行要撼动滴滴的位置简直没有能够，正如滴滴CTO张博在承受《财经》采访时说，“网约车的壁垒是技术和规模效应，一旦先发优势构成，后来者难以构成要挟。”不过要像即刻出行这样的小而美平台一样自傲盈亏还是很容易的，而且只需有足够的资金支持，在7-2-1的市场中与首汽约车、易到用车等抢夺市场老二的位置，还是无机会的。

滴滴外卖：Uber Eats大获成功，滴滴想让司机变配送员？

不想做外卖的出行平台，不是好的出行平台。滴滴不是第一个尝试做外卖的出行平台。共享出行的始祖Uber也尝试过做外卖。在美国，Uber很早就推出了UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋，送餐的义务还是由Uber的驾驶员来完成，其完成一单效劳通常只需求几分钟，然后取得5美元酬劳。

Uber Eats开展不错，去年10月据《金融时报》报道，“Uber疾速增长的送餐效劳在第二季度占公司全球买卖额的近非常之一，这一程度意味着该业务往年全年无望完成30亿美元以上的销售总额。”Uber Eats有本人的独立App，其增长速度超越了Uber。Uber Eats还在疾速扩张，去年底掩盖的城市数量到达近200个。但是，跟中国外卖平台面临的处境一样，其在大少数的地域都是亏着的。

Uber可以在美国等城市开展迅速一个重要缘由是，这些城市的外卖盛行用汽车送餐，汽车是低本钱的交通方式。在中国外卖骑士都是用电瓶车的状况下，用汽车送餐不只是自身有昂扬的费用，还有停车等成绩，高本钱的配送意味着汽车外卖配送难以普及。此前百度外卖推出了一个跨区域配送的外卖效劳，你可以吃到10Km外的名店，但是这个需求注定是小众的，大局部人的外卖需求还是在三公里内，目前最合适的配送方式是电瓶车（除非各个城市片面制止电瓶车，目前看来不大能够）。

在中国，外卖最重要的不是车队，而是骑士队伍，或许说其面前的即时配送才能——要在数非常钟内送达的才能，这是饿了么、美团外卖的基本才能，也是阿里巴巴要全资收买饿了么的缘由所在，即时配送是阿里巴巴启动新批发战略后在强化的中心才能。

滴滴外卖经过低佣金和补贴来吸引商户端和用户端，不过配送才能短期内只能依赖第三方，将来它能够会像Uber Eats一样有本人的独立App，一个城市一个城市地树立健全配送体系，这异样需求大笔的资金投入。

目前可以看到的是，出行市场格式曾经趋于7-2-1，滴滴是老大，还有一众玩家。外卖市场将来能够只要一个老大，目前曾经完成了三进二，迎来了饿了么和美团的大决战。滴滴在这个时分入场，添加了市场的变数，不过，应该难以撼动饿了么或许美团的位置。

美团做出行，是用地推资源战争台流量特地捞一点出行市场的红利，滴滴做外卖能够更多只是一个打破边界的尝试，可参考如下报道：

滴滴外卖从属于滴滴新成立的R-Lab部门。《财经》记者曾取得一封其外部招聘的材料，显示，R-Lab是一级部门，担任探究滴滴边界、孵化创新产品（R意为Rebuild），目前已孵化了小巴等新业务。招聘资料还有一个有意思的标题——“滴滴R-Lab团队‘低调降落’召集令”。

既然是孵化，探究意义就大于实践，而且，从程维的说话来看，滴滴的战略不管是出行还是交通，都跟外卖关系不大，因而我想，做外卖只是滴滴的一个探究而已，下的决计能否足够大、是不是要跟美团正面交锋，还有待察看。

看上去美团和滴滴游手好闲是在向各自领地入侵，本质是还是小巨头生长为大巨头进程中的自我打破，就像阿里、腾讯当年走过的路一样。

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