摩拜加码无门槛免押金，哈罗单车还能否顺利进入第一梯队

共享单车在用尽了各种颜色之后，终于在供应远大于需求的极端环境下大批凋谢。而剩下的幸存者又大多面临着资金链和管理成绩，顾头难顾尾，让本来处于第二梯队的后来者——哈罗单车，可以乘势而为，加大了市场投放力度，成为新的搅局者。

此时的ofo和摩拜辨别阅历了挪用押金的言论压力与被收买后的团队调整，都在不同水平上存在着一些成绩，由此给了哈罗单车无隙可乘。但接上去共享单车的主战场很能够就是摩拜与哈罗的两强争霸赛，由于ofo曾经是空有最大的用户量，背有的负面舆情多，存在感不强。笔者以为，摩拜与哈罗的竞争会逐步演化成共享单车玩家之间的“次要矛盾”。

ofo战略不明 摩拜希图精准打击

ofo虽然占据了较大的市场份额，但存在的各种成绩也逐步暴显露来。ofo的资金链和外部成绩不是一天两天了，虽然不断坚决否认，但ofo取消芝麻信誉分免押金并且改动免费方式，似乎暴露了对资金的迫切渴求，以致于不惜逆市场潮流而动，在免押金趋向下提出大胆的免费要求。

相比之下，摩拜在异样遭遇诸多成绩时，选择了被美团收买，王晓峰虽然和戴威有着相似的态度，但最终摩拜还是赞同卖给美团。目前，美团与摩拜还需求一段工夫的磨合，但从近期打出的“百城免押金”这一张牌可以揣测一下新摩拜的市场战略。

这或许算是对小黄车有针对性地补刀行为，但也不尽其然。由于摩拜单车的百城免押金政策次要面向的是二三线城市，而小黄车的大本营更倾向一线城市一些，二者之间并无实践抵触，只是一场言论层面的对攻战而已。

相比而言，往年春夏时节异军突起的哈罗单车，大本营就在二三线城市，招牌卖点就是凭芝麻信誉免押金。所以，摩拜该政策所针对的对手应该是哈罗单车，目的就是消解哈罗疯狂增长所倚靠的优势，攻击哈罗的根本盘。

6月25日，摩拜单车百城免押金面向的城市再度扩容，包括天津、武汉、南京、济南、郑州、长沙、沈阳、石家庄、福州、南昌、南宁、银川、兰州、佛山、温州、珠海、德阳、宁波、金华在内的19座城市，可谓来势汹汹。

拿他人不愿拿的资金 去他人没有去的中央

哈罗的成功之道就是拿阿里的钱，借力芝麻信誉，免押金让用户无后顾之忧；然后采取远离主战场的战略，用良好体验压服用户，乡村包围城市。

无论是占据生活效劳范畴，还是争夺领取场景，阿里总要有属于自家的共享单车。阿里原本想和ofo联手，但ofo的开创人戴威想坚持独立位置，不想做阿里家的共享单车，转身就上线了微信小顺序，一定水平上激怒了阿里。

而哈罗单车刚开端规模不大，并情愿承受阿里注资，阿里也是视如己出，有如亲儿子普通好生照顾，要钱给钱，要资源给资源，所以我们也能看到在街头的蓝色共享单车上都印着大大的领取宝图标。

拿阿里的钱、站阿里的队有一个益处，就是可以失掉阿里的全力支持，打得起免押金的仗。免押金很快成为哈罗单车跑马圈地、攻城拔寨的扩张利器。

往年3月，三家APP的月度独立设备数都处于增长形态。也就在当月，哈罗单车宣布“全国免押战略”，芝麻信誉分在650分以上者全国免押金骑行。4月、5月，ofo和摩拜的数据开端下降，而哈罗单车则一路增长，在局部二线城市，哈罗曾经开端争夺另外两家的用户，优势分明。

除了优惠的营销手腕，良好的用户体验也是哈罗单车的重要法宝。哈罗有来自长辈永安行低碳的运营经历，造出来的单车也很受好评。摩拜的经典车型是很好的车，但的确难骑，后来推出的lITe绝对来说更好骑了，但实践上质量不是很好，更像的是迫于与ofo小黄车竞争的压力才急忙推出来的替代品；而哈罗单车省力、好骑、质量好，让用户疾速承受了这款新的共享单车。永安行低碳被拆分出来前的永安行不断是国际公共自行车运营商的老大，深耕三线及以下市县，对哈罗单车的战略也起到了很大的影响。

原本一线城市的民众对新事物承受度高，所以ofo和摩拜可以强势占领，但哈罗真正发力的时分曾经比拟晚了，一线城市的共享单车市场曾经相当饱和。而在共享经济的春风吹拂下，二三线城市的民众对共享单车曾经有了充足的看法，荒漠变成蓝海，此时哈罗顺势而为，少量投放，在二三线城市有了相当稳定的用户根底。哈罗就这样巧妙地避开了疯狂烧钱的主战场，用这些工夫和金钱沉淀在更宽广但关注度不够的边缘地域，不但防止了有意义的损失，还给本人反攻一线城市打下了坚实的根底。

摩拜阻击下的哈罗能否成为共享单车第三极

在二三线城市稳定根底，将成为哈罗单车赖以开展的刚强前方。摩拜的对标战略实践作用在于争抢哈罗单车用户，但是二三线城市随处能见的哈罗单车与既已构成的用户习气，一定将成为摩拜抢夺用户的屏障。况且摩拜在二三线城市的单车投放量无限，同时也面临着外地城市的空间限制和政策限制。因而摩拜的阻击举动不会立即封死哈罗的扩展空间，但哈罗的这个重要优势多少也将面临应战。

之前哈罗单车的“大规模杀伤性武器”免押金和月卡实质上还是价钱战，价钱优势没有壁垒，可复制性强，不是持久之计。并且烧钱大战对单方都没有益处，还会投入少量资源，沦落到去年ofo摩拜拿刀互砍的覆辙。正如王兴的观念，竞争除了“争”还要有“竞”，创新驱动和独家资源会更有意义。

哈罗的确有ofo和摩拜没有的东西：免押金的电单车。国度并不鼓舞开展共享电单车，在多地将被限制，如湖南要求各市州催促企业12月底前发出共享电单车。在湖南，ofo和摩拜一定不会再入局，而哈罗的漂浮本钱还可以用到12月，有6个月的工夫可以应用电单车持续培育用户的领取习气。

一线城市的饱和会让ofo和摩拜触碰到天花板，而二三线城市早已被哈罗先下手为强，将来一段工夫，一线城市的市场要么处于ofo与摩拜两家的僵持之中，要么由于ofo忽然转向某一家而发作剧变；二三线城市将处于哈罗主导、摩拜加大规划，两者的市场都还会有增长的空间。

虽然ofo最近可以称道的事情不多，但小黄车作为目前用户量最大的共享单车，并不会随便地被打倒，ofo与摩拜的两强格式能够在野三强形式转变。而ofo是三强中的不波动要素，假如阿里系还无机会把它支出麾下的话，摩拜的处境就会变得很困难。

反观哈罗单车的增速快，发力猛，此次遭到阻击也阐明哈罗单车惹起了摩拜的注重。共享单车不存在网络效应，已有的少量用户不会成为用户量持续增长的关键要素，强者被推翻的能够性比其他范畴要更大，哈罗单车进入第一梯队的成功率绝对比拟高。所以，这场共享单车大战还是非常精彩有料。

文 | 沙水