为什么汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油？

（原标题：为什么汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油、船舶烧重油？）

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想要搞懂这个成绩，我们要从两个方面动手

其一

汽油/柴油/煤油/重油在熄灭特性上有什么区别？

其二

汽车/卡车/飞机/船舶对动力及燃料有哪些不同需求？

熄灭特性（及其他）可以最大限制满足运用需求就证明，XX是XX最合适的燃料。

汽油与汽车

汽油是石油产物中偏轻质的馏分，密度小、热值低、易挥发，而且相比某些重油烧起来特别快，你可以了解为扑灭火药与点柴火之间的区别。

汽油发起机

再说说发起机，相比船舶（邮轮或许军用舰艇）/飞机（客机或许战役机），汽车用的发起机在账面数据上的要求几乎是小儿科，但提速上要求较高，尺寸也不能太大，特别是某些跑车0-100km/h都控制在5秒以内，所以要求发起机提速要快，汽油这种暴躁的性情比拟合适汽车运用。

煤油与飞机

飞机运用的航空煤油是石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的，相比先一步蒸出来的汽油，它的性情要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊熄灭环境下，烧起来速度竟然一点不比汽油慢。

五缸星型发起机

涡扇发起机

飞机也有很多种，二战时分的飞机用的大多是星型内燃机，说白了也是往复式的，多烧汽油，古代化的涡轮发起机使用到飞机（首先是战机）上曾经是二战末期，战机的功能才有了质的飞跃。由于地面中汽油更容易挥发，用在飞机上很不平安（中弹=爆炸），所以运用功能更杰出的煤油（动辄上万转速）。另外，煤油相比汽油还有一个优势就是不容易积碳，这一点关于高精度要求的飞机引擎异样极为重要。

为什么不必柴油？很复杂，烧得太慢（特别是地面高温），飞机机动性太差怎样跟人斗？

柴油与卡车

汽油我们说它暴躁，煤油我们说它开朗，柴油的性情可以用稳重来描述，它可以分为轻柴油（汽车/卡车）和重柴油（重机械/中小船舶）两种，后者相比前者密度更高，热值更高，燃点更高，也更稀薄。由于特性偏波动，燃点低，所以可以压燃，不必担忧爆燃景象，可以做成很大的熄灭室，汽油就不行。

大型柴油发起机

对局部船舶和重工机械来说，由于需求高载荷，对提速没什么要求，但对功率和扭矩（特别是扭矩）要求很高，柴油的高热值加上柴油发起机的高紧缩比可以更充沛应用其能量，虽然转速上不去，但动力微弱那完全不是汽油发起机能比较的。

轻质柴油发起机

而对运用轻质柴油的卡车和局部家用汽车来说，由于自身对减速功能没有多少需求，轻质柴油发起机相比汽油发起机构造复杂、牢靠性高、油耗高等优势就凸显出来了。另外，柴油机也会积碳，但柴油机对积碳的不良反响不是很敏感，特别是重型柴油机，歧管那么粗，积碳的影响完全蚊子腿。

船舶与重油

重油就是石油该蒸的都蒸差不多了，最初剩上去的稀薄物，密度高、热值高、一小瓶能烧个把小时那种，氧气缺乏的话更是黑烟滚滚（不完全熄灭发生的碳单粒）。

蒸汽轮机

这种油在以前基本没法在内燃机上运用，由于没法放射，所以都是直接在充氧点着，然后烧锅炉，推进蒸汽轮机作为动力。如今技术更成熟，这些重油可以用在商船的大型二冲程柴油机上，最高转速也就一百转出头，由于转速越低效率越高，所以比汽车上的用的主机效率都要高。最最重要的是，重油十分廉价，要晓得船舶的油耗按吨计算的。但是烧重油发起机的变速功能差，所以船舶在进港时还得运用柴油发起机，便于应对频繁加加速及变道。