网约车大战：一战成就滴滴 二战围歼滴滴

山雨欲来风满楼，宁静了许久的网约车市场如今又掀起了波涛。

从去年2月，美团打车试点南京网约车市场，到往年年终与滴滴在上海剧烈的补贴大战，再到后来的首汽、易到、携程、高德陆续跟进，纷繁推出各自的网约车出行效劳，并出台各种优惠的补贴政策。在滴滴收买Uber（中国）后，网约车的江湖一工夫又变得习尚云涌，繁华特殊。

台上唱戏，台下围观。

如今台面上的角儿们献上的种种戏码与当年的烧钱争市场的状况几乎是如出一辙。假如把晚期的野蛮生长比作是网约车的一战，那么如今各路诸侯相会的场面则可谓之二战了。

只不过，一战成就了滴滴，二战围歼滴滴。

从0到1，一战成就滴滴

2012年的世界是怎样的？

关于习气了如今互联网开展带来的便捷的人们来说，2012年似乎是一个悠远的、效率低下到难以忍耐的年代。在那个年代里，领取宝才刚刚取得央行颁发的国际第一张《领取业务答应证》；微信才刚刚上线相册分享到冤家圈的功用，两年之后才上线领取功用；至于打车，慢车、专车、顺风车是不存在，能打的只要出租车，姿态只能是路边招手。

招手关于普通人来说只是一个姿态，但关于嗅觉敏锐的人来说，那是一个商机。程维、陈伟星、王炜建等人属于后者，他们想换个姿态。于是，嘀嘀（最早叫嘀嘀打车）、快的、摇摇招车等几十上百个网约车平台应运而生。

2012年9月嘀嘀打车上线，在嘀嘀打车北京地图上，总共亮起16盏灯。整个北京，6万多辆出租车，只要16个司机在运用嘀嘀。

上线半个月后，一名的哥直接冲进办公室，把手机摔在程维桌上，“怎样办吧，一天用了我10兆流量”。

对出租车司机，在不但接不到活，还要一个月花几十块流量费的状况下，程维的做法显然是惹恼了的哥。甚至还有的哥报警，说程维就是个骗流量的。

程维寻觅包围的缝隙，他每天给员工发300块钱，让他们用嘀嘀打车叫车，绕北京二环、三环、四环跑，打完一辆再叫一辆，“员工坐车都快坐吐了”。随后，程维央求北京西客站，花了3000元租了一小段过道。每当有出租车驶过过道，嘀嘀员工就冲上去，敲开玻璃塞传单，引荐司机装置打车软件。

北京的冬天，穿堂风足以把皮肤吹裂，程维他们刀口舔血，用最原始的方式停止晚期市场推行。后来的程维将这段阅历称为在“血海狼窝”里求生活。

于此同时，摇摇招车已获红杉资本300多万美元融资，为了抢夺市场，甚至给北京5000个司机买了智能手机，在FM103.9北京交通播送停止24小时全天候广告轰炸，每隔1小时播一次。在首都机场出租车等车的蓄车池打出“一个月多赚1000块”的广告，给徒弟们装置软件。

另外，远在杭州的陈伟星兴办的快的打车由于项目得不到技术团队的支持，团队成员一度缩减到只剩下2人。随后，他找来拥有多年企业管理经历的吕传伟，快的之路才一步步好走起来。

当路一步一个足迹走通之后，网约车的开展也正式进入了慢车道。一场腥风血雨的兼并、收买、淘汰、出局此起彼伏在市场抢夺战中演出。

从2012下半年开端到2014年终，一年左右的工夫，巨头资本进场之后，直接开端清场，复杂而粗犷：补贴大战。这简直让没有巨头资本支持的其他一切玩家霎时出局，只剩下嘀嘀和快的。

在复盘这场争斗时，有人以为这其实也是挪动领取市场上腾讯与阿里巴巴的和平，在腾讯与阿里巴巴的支持下，这场挪动领取的“启蒙”和平，以线下领取为场景，发扬了重要的作用。

为了鼓舞乘客用微信领取，滴滴本人补贴给每个用户5元。在此力度下，仅一周之内，订单就涨了10倍，到第二周订单涨了50倍，订单平台霎时从10万级别变成500万级别。那段工夫就连快的本人的员工都开端改用滴滴。

截至最疯狂的5月底，滴滴、快的共补贴超越24亿元，其中滴滴补贴14亿元，快的补贴超越10亿元，两者共占总体累计用户市场份额98%以上，滴滴打车抢先快的打车约38%的市场份额。

2014年12月，滴滴打车取得Temasek淡马锡、DST以及腾讯主导7亿美金D轮融资；20天后，快的也宣布取得了由软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金的6亿美元C轮融资。

有了新一轮的支持，单方的补贴竞争愈加剧烈。无论是对出租车打车的加价补贴，还是专车业务的鼓舞补贴，单方的竞争又到了白热化的地步。但是，新的价钱大战还未继续多久，迫于资本方的压力，2015年情人节当天，滴滴快的宣布兼并。

“我以为滴滴和快的竞争就是总决赛，兼并后可以好好建立家园了，没想到只是亚洲小组赛。”程维在冬季达沃斯发言。就在滴滴和快的疯狂对决的这一年，国际打车软件优步“趁乱”也进入了国际市场。

2015年3月人民优步降价30%，订单量呈几何数下跌，在2015年的整个上半年Uber中国烧掉了近15亿美金。被誉为“斗士”的特拉维斯·卡拉尼克甚至一半以上的工夫都待在中国，并直接提出要入股滴滴40%的要求。

从血海里杀出来的滴滴显然不愿承受近乎于卖身的股权交流。于是，滴滴带着长枪短炮迅速进入新的和平。

依据第三方机构道琼斯风投资源的统计数据显示，在事先，优步中国估值82亿美元，累计融资12亿美元；滴滴估值280亿美元，累计融资85亿美元——在单方空虚的资本弹药下，有评论甚至将两者的“烧钱大战”比喻为“核和平”。

价钱战以异常剧烈的方式停止，盈利成了放置于义务栏里的最初一件事。

在2015年10月，滴滴慢车将价钱从1.5元降到0.99元，人民优步每公里1.8元的单价坚持半年之久，直至2016年3月，滴滴展开起半价优惠，逼迫优步必需降价。

2016年春节前，在杭州，滴滴仅一周就要烧掉一个亿。年后，滴滴资金一度吃紧，优步又猛烧一周。依据媒体的报道，仅在2015年，两者的盈余之和就曾经超越200亿元。

在火线如此继续烧钱的同时，也烧光了面前的各路资本们的耐烦。2016年5月，滴滴、Uber共同的投资方苹果再次注资10亿美元给滴滴，而这举措也被一些剖析师以为，Uber在中国的前景已不容悲观。

之后不久，滴滴宣布将收买Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产并在中国运营。滴滴将向优步投资10亿美元，Uber将获得新公司20%的股权，兼并之后的新公司估值将高达350亿美元。

2016年8月1日，美媒报道，中国的网约车大战终于闭幕。

从低维到高维，二战围歼滴滴

“尔要战，便战。”

当人们以为网约车市场在阅历了一场血雨腥风的行业混战后，头号玩家滴滴会戴着成功的王冠一路追逐本人的星斗大海时，不测呈现了，网约车的二次和平也随即打响。

不过，与一战时低维的草莽混战不一样，二战中的玩家大多都是资金雄厚的高维玩家，他们想做的是围歼滴滴，为将来的出行市场占得先机。

2017年2月，美团点评在南京试点进入网约车市场。随后，2018年1月前后，美团正式宣布进入打车范畴，更是对外宣布“南京地域的日订单量打破10万单”、“进入上海三天占领1/3市场份额”。

再然后，就是易到、携程、高德陆续跟进，纷繁推出各自的网约车出行效劳。这是一场由BAT、小巨头、创业公司、传统车厂、央企、中央政府、地方政府参与的出行大战。

依据地下报道，美团打车宣布将进驻北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门这7个新的城市，只需报名用户数量到达20万人，美团打车效劳就会在该城市守旧。而据此前滴滴相关人士对《财经》泄漏，这7座城市是滴滴目前营收最高的城市。

依照美团发布的方案，

针对乘客端：每个城市报名的乘客，都可以支付3张与外地出租车起步价（8——13元）等值的优惠券，因而粗略统计，美团在7城市招募乘客端启动补贴就在4620万左右；

针对司机端：司机成功注册成为美团打车平台车主后，可限量支付开城后三个月的“零抽成”福利，并推出每天600元保底支出等方式，以此吸引司机们注册，成为美团打车的司机。

屋漏偏逢连夜雨，除了美团之外，虎视眈眈者还有携程、高德以及东山再起的易到。

早在2014年，携程专车就曾经启动，后来是作为平台方运营，依托于携程的机票、酒店订单，接入市场是的专车效劳运营商，提供应有需求的携程用户，后来渐渐接入了自营业务。随后的4月3日，携程宣布拿到了天津市的网约车牌照，从专车和共享汽车两个细分范畴上规划基于游览场景下的出行效劳。

另外，3月27日，作为重要入口的地图导航商，手握7亿用户的高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐渐扩展到全国更多城市。

除此之外，高德还宣布了一个更震撼的音讯：0抽成。其官方数据显示，高德均匀每天为用户提供3.4亿次的出行道路规划。仅以北京五环范围内为例，就有16.4%的出行需求高度重合。

同时，4月5日，易到在车主端APP正式开启“0佣金+阶梯返利”方案报名通道，推出为车主专项定制的“易享车主卡”。该方案首期在北京、上海、深圳、成都等全国47个城市施行，目前报名车主已达34万人，其中北京、太原、烟台3地报名满额，正式启动免佣金方案；武汉、成都、南京行将报满。

征伐者的号角此起彼伏，这一切关于滴滴无疑是一个个重磅炸弹。

要晓得滴滴如今所占据的每一分的市场都是当年花真金白银换回来。不过，成也补贴，败也补贴，花重金砸出来的出行市场份额是如此的软弱，司机和用户忠实度在补贴面前溃不成军，纷繁倒戈涌向补贴更大的平台。

而一旦在顺风车、旅游出行、生活效劳等重要场景被高德、携程、美团等占据，关于滴滴的打击将会是伤筋动骨的。

于是，本来预备在刚完毕完一场大战后休养生息的滴滴如今只能重上战场，迎战诸侯。

在网约车市场，车辆和司机是平台的根底，能提供这些的租赁公司就是平台最无力的支持者。想成为滴滴的竞争对手，立竿见影的方法就是抢走与滴滴协作的租赁公司。为了防患这点，滴滴走了一条新路。

滴滴经过担任代理原始权益人，协调租赁公司，以租赁公司向司机出租车辆所发生的租赁债务作为根底资产，一致向资本市场停止证券化融资。

3月19日，上海证券买卖所同意了滴滴发行100亿元新型供给链金融资产支持证券（ABS），首期拟发行规模3亿元。租赁公司拿到这笔钱，就能置办新车，或停止其它方向的业务扩张。租赁公司收了滴滴的钱，自然就难以被其他平台撬动。

与此同时，滴滴还针对司机和乘客推出了一系列措施——比方时段翻倍奖、“飞鹰方案”和“雏鹰方案”——与美团的战略类似，经过司机在某个工夫段内完成一定单量来获取奖。同时，滴滴重启了补贴战略，设置了“司机每天上线超越10小时并签署一年合约，每天可取得500元”的保底补贴。

另外，深谙补贴之道走不持久的滴滴也正在想方设法树立本人真正的护城河。据滴滴CTO张博称，他们目前处理供应成绩的方式有两种：

第一，建立“运力开放平台”，撮合具有驾驶才能但没有车、有车但没有工夫提供效劳这两类人群的买卖；

第二，鼎力做拼车，把运力单位降到座位，目的是2018年让拼车的单量到达慢车单量的60％~70％。

除了正面市场的交兵，滴滴的变化还包括在2017年底，滴滴在外部成立了R-Lab（R意为Rebuild）和HM（意为黑马）两个一级部门，意图探究边界、孵化新业务，前者在北京，后者在杭州。据相关媒体的报道，滴滴孵化的分时租赁业务，是与长安、比亚迪等车厂协作，由其协作的租赁公司以融资租赁的方式向车厂推销车辆。

显然，二战的网约车市场并不是单纯的市场竞争，而是一场更高维的出行场景抢夺和平。

从传统燃油车到新动力汽车，从人工驾驶到无人驾驶，从滴滴的正面和私下的规划来看，滴滴应该是看到了将来的整个汽车产业链条都有被打破重塑的能够。

依照这种趋向，人们的观念也会从“拥有车”转变到“运用车”，整个出行网络也能够被大的出行平台所掌握甚至垄断。

但是，看到这种趋向的不止滴滴，台面上与滴滴打的炽热的美团、携程、高德等，实则也是盯着汽车行业革新两头谁会掌握下一代城市出行的话语权。

如此大的蛋糕，显然不能够是让滴滴一个独享，这也是滴滴虽然占据着绝大少数的网约车市场份额，仍会有层出不穷的应战者的最重要缘由。

大战已然开端，在围歼与反围歼之后，谁将会博得将来出行市场的话语权，一切仍未可知。

微信转稿：

（注：文/饶翔宇、丁琪，微信号：猎云网，本文为作者独立观念，不代表亿邦动力网立场）