滴滴外卖可以做成的5大逻辑

王兴和程维是当世瑜亮，两人私交不错，下午茶散席后就在市场上拼起来了“刺刀”，他们都置信最好的防卫就是防御对手的中心业务。

外卖是O2O业务之中消费最为高频、流量最大的品类，如今均匀大约5个就有一团体是外卖平台用户，所以外卖市场是互联网巨头都想吃的“肥肉”。这些年，巨头不时地入局、出局，外卖行业最高的壁垒就是用资金烧出市场规模和效益。

由于美团做出行在前，滴滴做外卖在后，很多人以为滴滴外卖只是在战略上牵制美团，甚至以此看好美团打车而唱衰滴滴外卖。笔者却以为，滴滴做外卖一定是沉思熟虑了的，滴滴与饿了么的晚期投资人是朱啸虎，滴滴2015年就入股饿了么，再加上Uber做外卖业务早有成功先例在前，程维对外卖的了解，未必就比王兴对出行的了解差。

那么滴滴做外卖的业务逻辑终究是什么？到往年4月后，为何反而美团系处于背腹受敌的场面之中？本文试作剖析。

滴滴外卖可以做成的5大逻辑

第一、从用户端来看，（1）外卖用户对价钱十分敏感、很难有忠实度，异样的馆子，哪个平台更廉价，就选哪个，再加上如今手机内存很大了，同类App多装一两个还是够用的。（2）外卖的用户多以城市年老白领为主，与滴滴用户有堆叠，滴滴外卖效劳滴滴用户，配送地址、消费数据评价等可以持续用。（3）网约车用户均匀客单价比外卖要高，在异样价钱下可以提供更优质的效劳，反之美团外卖低溢价形式去做高客单价的专车、豪车用户的爬坡难度大。（4）滴滴外卖是送人的逻辑去送餐，送人的逻辑是司机与乘客是“长时接触”，滴滴对司机征信体系、效劳评分、领取体验、平台算法调度要求严苛，而美团是用送餐的逻辑送人，送餐的逻辑是快递员与用户是“霎时接触”，其最大的技术含量怎样在人海战术中无效调度。因此，滴滴做外卖是“高维打低维”，而美团外卖做打车，是低维想向高维跃迁。

第二、从商户端来看，（1）餐饮店老板希望有多个外卖平台流量涌入，一些城市餐馆进店顾客越来越少，次要靠接外卖单生活，多一个外卖平台意味着销量拉升。滴滴在无锡上线之后餐馆的订单是平常三四倍。（2）假如一切的订单来自一个平台，餐馆老板就只能主动承受这家平台的协作方案，给平台返佣或投入广告费，所以滴滴外卖上线，失掉了餐饮老板的欢送。（3）正是由于失掉商户的反对，滴滴外卖后续才无机会在其它城市落地，只要商户资源整合密度越高，平台的消费场景越能疾速树立起来。

第三、从骑手端来看，骑手的任务就是“取餐”和“送餐”，任务要求就是一个“快”字。对骑手来说，哪个平台上更能赚钱就干哪家，能赚钱就行。滴滴外卖上线无锡市场，就有骑手日赚2000元，身穿滴滴外卖一致制服的骑手遍及街头巷尾，还有很多是从外地赶来。而在网约车市场，本地司机和本地车的供应绝对缺乏，才有平台错峰定价、拼车业务等，在招人方面，外卖比出行真实复杂太多了。

第四、从政策来看，美团外卖试图强迫局部商户“二选一”（即要挟商家卸载滴滴外卖），而在被工商局约谈时，各家都承诺不再呈现相似扼制竞争、损害商户利益的垄断行为，换句话说，有工商局在为商户的利益做主，其他城市美团外卖、饿了么也不敢在逼迫商家不必滴滴外卖。但是在网约车市场，美团打车补贴行为扰乱市场次序被上海交通执法部门责令整改。笔者估计当滴滴外卖在全国铺满时，美团打车能够因牌照没办上去而停滞不前。

（美团打车涉嫌不合理低价竞争，在外卖范畴涉嫌垄断，耐人寻味）

第五、从技术角度来看，以后外卖业痛点很多，比方我在一个拐弯抹角的小区点餐，每次得重新给外卖小哥指路，送餐的骑手每次不一样，零碎是按他们离餐饮店最近地位随机分配，延迟一两个小时也很正常。有时零碎给骑手派了多个单，重复敦促用户取餐，在马路上横冲直闯以快点送餐，成为新的交通隐患。在滴滴网约车效劳中，司机、乘客地位是非固定静态地位，在算法调度、途径规划、平安分配等方面要比外卖的餐馆和用户下班或家里的双固定地位要复杂N倍，除了价钱优惠外，滴滴外卖还能带来配送新体验。

以资金实力论英雄的外卖战场，滴滴胜算更大

除了上述5大理由之外，滴滴外卖还有个宏大的优势就是“资金储藏”。

目前滴滴是全球估值最高的独角兽公司之一，累计融资超越200亿美金，按程维去年年底承受《财经》记者采访称账面有120多亿美金，这120亿元美金原本是为滴滴国际化和无人驾驶技术的。

程维是个典型的精益创业者，不会随便涉足多元化业务，一旦做了一定是奔着第一去规划的，目前还不清楚滴滴外卖能否会独立分拆融资，按饿了么此前烧了23.4亿美元打下全国市场，以同等烧钱规模为参照系，对融资融的字母表都不够用的滴滴来说，应该是小case。

据阿星的察看，在阿里的新批发体系之中，滴滴出行曾经与口碑、淘票票、盒马生鲜、饿了么、飞猪等业务打通，共同利益大于竞争。但是美团要做的是本地生活消费O2O一站式平台，预备干出一个“线下版阿里”，是阿里巴巴最厌恶的朋友，美团外卖四面楚歌，日子会相当忧伤！

如今的美团是国际最烧钱公司，集外卖、网约车、共享单车三大烧钱业务于一身，没有之一。

据悉美团的现金储藏约70亿美金，其中外卖每年约烧掉5亿美金补贴，做网约车在上海市场一天烧掉900万人民币，一年将近要烧掉5亿美金；加上收买摩拜花了27亿美金（含包括65%现金和35%的美团股票，此外还承当5-10亿美元债权）。王兴在承受《财经》采访时“接摩拜是要很大决计的，单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到明晰的盈利形式。”也就是说，美团其实是腾讯体系内布置的“接盘侠”。

王兴把贝佐斯视为偶像，美团的目的是“Amazon for services”，希望其规划全景式O2O业务虽临时的战略性盈余，但最终换来市值一飞冲天，笔者以为美团“亚马逊梦”是很难成立的：（1）亚马逊的电商业务在全球掩盖率高、并且是高毛利业务，但是美团点评的品类虽多，但行业互联网浸透率较低，各个品类之间的用户需求属性差别宏大，由于有很多专业化效劳存在，很难做到场景无缝对接。（2）亚马逊是靠技术创新增长比方云计算AWS、无人超市Amazon Go等，而美团商业形式是八爪鱼包抄+价钱战，并非以技术创新为驱动。（3）美团试图寻求以更高的估值上市，没有像亚马逊在股市中不时生长的耐烦，现金牛业务太少，摊子很大、潜力缺乏。

乐视是大家都熟习的故事，更像对美团的某种警示，孙宏斌在给乐视救命钱时说的那句话：“我最佩服老贾的是这么点钱干这么大的事”，一年后孙宏斌砸了百亿出来道出一个再明了不过的商业知识:“别说七大生态，做好一个业务就很不错了！”

以下纯属YY，希望王兴的十万外卖小哥够用......