路测事故后 全球自动驾驶企业的众生相

2018年虽然刚过了几个月，自动驾驶范畴却是风云不时。

在本来的方案中，美国加州将在4月份开放完全自动驾驶路测的请求，中国也将在五月份开端实施自动驾驶路测管理标准。看起来一切都是顺风逆水，双手从方向盘上束缚出来的日子曾经在向我们招手。

让人始料未及的是，3月18日，Uber在亚利桑那州发作了首桩自动驾驶路测事故致死事情。自动驾驶最令人担忧的事情发作了，虽然我们都晓得任何一种驾驶方式都不能完全防止事故，可事故降临时，仍然不会增加一丁点言论和恐慌。这样一来，自动驾驶本来黑暗的将来能够因而而染上一丝阴霾。

很多时分，让一项技术忽然按下暂停键甚至影响到相关产业开展，只需求展示一次技术的阴暗面。就像在日本核电站事故之后，美国直接中止了30座在建核电站方案。让核电动力的开展前景折损大半。

而明天，间隔Uber的首桩事故刚好过来了一个月。在这一个月里，众多自动驾驶玩家意向不一，有人暂时受挫，也有人却顶风而上。我们在这里也整理得出了一副“自动驾驶众生相”，在这里分享给读者们，来一同考虑一个成绩：

技术的阴暗面终究会如何影响自动驾驶的开展？

挫败者

所谓“搬起石头砸本人的脚”，被这块石头砸得最疼的，自然就是始作俑者Uber。

事故之后，首先遭到质疑的就是Uber的自动驾驶技术。无论是传感器失灵、算法失误还是人为操控的不当，这些人们都不关怀。人们看到仅仅是事故的表象，因而惹起了很多关于Uber技术不成熟，相关部路径测资历审核不严厉等等言论。出了事故之后，Uber要想重新获取人们对自动驾驶的信任和梦想，恐怕尚需时日了。

与此同时，Uber以往的很多“黑历史”也借着这个契机被扒了出来。比方事先自动驾驶团队中的重要员工、堕入Waymo商业秘密窃取的莱万多斯基就被扒出有着十分保守的想法，他宣称，比汽车硬件更重要的是尽快让更多的自动驾驶汽车上路测试。事故发作后这些言论又成了Uber在技术方面冒进的佐证。

事故发作之后，莱万多斯基不出不测地被解雇，而Uber的自动驾驶测试也完全堕入了停滞形态。

最冤的当数特斯拉。由于这次事故，大众进步了对自动驾驶事故的敏感度，特斯拉此前的几起事故又被重新提起（虽然一些事故只是L2级别的自动驾驶）。而不巧的是，3月份还发作了一同运用特斯拉自动驾驶零碎的车辆致命事故。并且，担任调查事情真相的美国国度运输平安委员会（NTSB）竟然将特斯拉扫除在了调查方之外。官司缠身的特斯拉深陷泥淖，还要接受外界对其技术的质疑，可谓是Uber自动驾驶事故的最佳垫背者。

任何一项技术的成熟，根本都是波折和改良的协奏曲。即使呈现了这样的事故，我们也不能否认Uber在自动驾驶技术研发方面的提高。但是，在这样一个众多选手齐头并进的时期，假如挫败者们因而而耽搁了路测进程，其独一后果就是实地数据积聚和技术调试的落后，不时地落在对手的身位之后，最终将落实外界对本身技术的质疑。

涉水者

所谓涉水者，最典型的非Waymo莫属。

作为美国自动驾驶的头号选手，Waymo采取的是算法+硬件全体才能输入的方案。他们不断以来专注于硬件体系的打造，比方激光雷达传感器之类的。他们恨不得除了让车企造个车身出来，其他本人全包了。但是，这种方案似乎并没无为本人在市场普及上提供更多推助力。

值得留意的是，Waymo最大的优势其实是从谷歌时期就积聚上去的路测数据。但如今事故一出，美国在言论下全体缩紧自动驾驶的路测时机也并非不能够。假如真这样的话，Waymo的处境将会愈加为难。

从理想来讲，Waymo如今是一只脚踏入水中，另一只脚踏在岸上，本人的选择、潮水的涨落甚至路人的拥堵，都会决议Waymo能否面子地走过这段路。

当然Waymo作为一位极有远见的自动驾驶晚期投入者，绝不会因美国国际言论政策发作一时的动摇而耽搁这项面向全球的事业。于是，他们在最近发布了和本田在物流配送车上的协作。说到这个协作，其实早在2016年12月份单方就曾经开端会谈，而在这个节骨眼上被Waymo重新拾起，多少有点“避风头”的意思：

暂时避开和团体用户以及行人交互较多的民用自动驾驶路测，减轻在更可控、与人交互更少的商用场景规划，从而避开民用自动驾驶路测紧绷的神经。

但是从与人打交道变成与货打交道，这似乎是一种逆流的表现。好在自动驾驶刚刚残局不久，希望这一时的妥协不会给Waymo带来太大的影响。

盘布者

以上两种，大约可以算作是美国自动驾驶企业的典型处境。但是在中国，一切却都要顺利得多。

中国自动驾驶路测虽然起步稍晚，但后来者的优势也正在于可以看到很多前车之鉴以居上。就像这次，虽然美国自动驾驶因事故而堕入言论的漩涡，中国却并没有减缓开启路测的速度。

作为入局较早的中国自动驾驶企业，百度Apollo是一个典型的盘布者。相较之下，在制定了开放的平台的战略之后，Apollo的将来开展战略其实要比Waymo愈加明晰——中国拥有如此多的汽车保有量和复杂单一的汽车品牌，只需抓住他们对自动驾驶的急切需求，就站稳了一半的脚跟。

而在晋级到2.0版本之后，Apollo又收揽了少量的协作同伴。其中有民用市场的长城汽车，也有农业市场的雷沃重工，同时还与整车消费销售厂商重庆小康工业集团无限公司签署了协作框架协议，并与之在自动驾驶、车联网和云效劳等范畴停止深度协作。在Uber事故之后的3月22日，百度还取得了北京和福州的首批路测牌照。

这一系列协作的达成，自然与Apollo在自动驾驶和车联网等方面的技术优势关系亲密。在最新的Apollo2.0版本中，不只开放了包括云端效劳、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块，而且还可以支持复杂城市路途的自动驾驶，将推出场景化、商业化的无人驾驶处理方案。同时，其还停止了包括了全体架构的完善、平安才能的提升、感知才能的加强以及模仿器等四个方面的更新。

在Uber的喜剧先例之下，厂商们也愈加认识到自动驾驶这一技术的复杂水平，百度作为晚期开端停止AI研发的企业，在这个关键工夫点为Apollo增添了不少背书力。

当中国的自动驾驶全体势头相比美国愈加顺风逆水时，曾经胸中有数的盘布者Apollo自然会抓住运势。

美国虽然有言论和政策设阻，但厂商们都晓得自动驾驶市场联系速度不会因而暂停，此时谁能率先过得路测资历，谁就能累积更多技术经历。Apollo经过少量协作同伴背书和愈加便当的路测优势，将很无机会抓住Uber、Lyft、Waymo的潜在协作者，持续扩张生态幅员。

追逐者

风趣的是，就在最近中国又呈现了两位自动驾驶的新玩家——腾讯和阿里。腾讯与一汽、长安汽车都有相关协作，而阿里也在最近证明，阿里巴巴人工智能实验室也正在对无人驾驶停止研讨，且进度很快。

二者的参加，很能够是看到中国自动驾驶相关法律正在疾速完善，所以想要尽快拿到相关资历以追逐进度。

值得留意的是，阿里正在停止的是L4级别的自动驾驶技术研讨。但阿里在汽车方面涉足最深的还是AliOS——包括了多种效劳的智能车联网。而腾讯的规划虽然稍早，但从目前发布的与一汽、长安的协作来看，腾讯担任智能汽车底层生态零碎处理方案包异样也是车联网范畴。

阿里和腾讯在这时参加自动驾驶阵营并不算迟，而且单方都有弱小的技术底牌。只是目前相关人才、产业链各个环节的协作同伴等，曾经被后面提到的几家企业瓜分了大半。从阿里目前网站上临时的自动驾驶人才招聘需求可见一斑。因而单方先选择车联网动手，多少也是由于其他环节太难以切入。

可自动驾驶毕竟是个深度贴合汽车产业的技术组合，无法和雷达传感器、芯片、整车消费这些硬件产业剥分开来。阿里和腾讯所选择的车联网范畴，实则是自动驾驶里一个壁垒较少、容易被替代的范畴。即便胃口不大，也不一定防止与其他竞争者的胶着战。

因而，AT辨别从本身对出行范畴的规划出手，把出行流量和因而带来的商业前景作为筹码，与有意造车的无人驾驶厂商协作，先切下一块小一点的蛋糕或许是更为可行的处理方案。如今高德、美团又纷繁重提起了出行业务，或许AT想和Lyft、Uber一样，从无人网约车效劳动手自动驾驶市场。可看到Uber坎坷的自动驾驶之路，我们也衷心希望阿里、腾讯汲取经验并祝他们好运。

纵览事故后的自动驾驶企业众生相，会愈加深入地感遭到科技开展的无常和必定——事故也许有不少不测的成分，但若因而而暂停脚步一定是得失相当的。在这不测之下，大洋此岸的中国却开启了新一轮进击的步伐，这也昭示着一个早已被证明的规律：在全球化的竞争背景下，一次波折曾经无法影响科技向行进的历程。

不得不说，关于人类和科技而言，这都是一种侥幸。

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