创业风口堕入为难：休克疗法能救滴滴吗？

一个最后看起来美妙的业务形状，堕入了有史以来最不悲观的处境。

由于发作空姐遇难案件，从5月12日零点起，滴滴顺风车业务在全国范围内下线，开业自查整改一周。在出行范畴本来存在感不高的顺风车业务，忽然间引发少量关注。人们质疑，平台能否会为了运力，不去回绝有潜在风险的用户？能否为了流量，没有细心考虑过线下社交的平安性？理想化的共享经济在停止市场下沉时，面临的能否是一个个无法躲避的坑？

这也是顺风车业务推出以来，质疑和负面音讯最集中的时辰。

几年前，在相关政策与O2O创业大潮的影响下，展开顺风车业务的创业公司频频现身。滴滴虽然不是顺风车市场的最早入局者，但无疑是来势最猛、最具冲击力的玩家。滴滴已经对顺风车业务寄予厚望，希望它成为一切业务中订单量最大的那个。

在滴滴强势入局后，本来小玩家众多的顺风车市场呈现洗牌，构成了绝对波动的市场格式——在这一格式中，滴滴顺风车市场份额优势分明。

如今让顺风车市场再生变数的，还是滴滴。在某种水平上，滴滴顺风车拉响的是全行业的警报：作为共享经济的几个仅存硕果之一，顺风车业务的命运被亮起了红灯。

昔日野心

2014年1月，北京公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，鼓舞小客车展开合乘拼车业务，整个市场好像被注入了兴奋剂。有人统计，事先提供私家车拼车业务的公司超越20家。

在那之后，团购网站“嘀嗒团”转型为嘀嗒拼车，做起了顺风车业务。

嘀嗒CEO宋中杰此前在承受《中国企业家》采访时说，事先滴滴、快的在出租车范畴的竞争如火如荼，易到在高端专车打出了气势，Uber正在准备进入中国。关于新入局者嘀嗒拼车来说，出租车业务竞争剧烈、高端专车专注于效劳小众人群，要想做效劳群众出行的平台，好的选项也不多了，仅剩慢车和顺风车。相比之下，慢车游走在灰色地带，踩在国度控制政策的红线上。顺风车是比拟平安的选择。

选择顺风车范畴的不只仅是嘀嗒。2014年7月底，天天用车面世。之后，多家竞争者竞相涌现，51用车、爱拼车、轻轻拼车身影活泼。

资本也在这个范畴下注。以天天用车为例，从2014年8月成立后，短短8个月里完成三轮融资，被称为顺风车范畴开展最快的创业公司之一。地下材料显示，51用车也取得了投资加持，2015年4月，宣布完成数千万美元C轮融资，由百度领投，红杉资本及其它机构结合投资。

滴滴的杀入让场面陡变。

2015年2月14日，滴滴打车和快的打车宣布兼并。2月底，滴滴开端研发顺风车项目，6月正式上线。滴滴顺风车对车主祭出的高额补贴，迅速跃居市场榜首。

2015年7月，据第三方研讨机构易观智库报告，顺风车市场前三强辨别是滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车，占比辨别为66.0%、21.3%、5.3%。

滴滴对顺风车业务寄予厚望。事先地下报道提到，滴滴顺风车总经理黄洁莉称“（顺风车）这个行业简直看不到天花板”。

黄洁莉事先对这一市场的规模估计是每天一千万单以上。她在顺风车业务上线之际承受网易科技采访时表示，希望在第二年（2016年）让顺风车成为滴滴外部订单量、用户量最多的业务。“C2C形式最终只要一家独大”。

后来的现实证明，滴滴的入局对其他玩家的生活形成致命影响，也让顺风车市场进入到寡头时代。

2015年5月，运营了近两年的爱拼车宣布中止效劳。2016年5月，异样运营了两年的轻轻拼车宣布开张。

时至昔日，天天用车和51用车早已偃旗息鼓。天天用车的最初一条新闻停留在2015年8月：宣布更新新版本3.0。

依据界面新闻的报道，天天用车母公司北京天和亿科技无限公司已经试图经过进入汽车后市场来带动天天用车的转型，并先后推出车后效劳“车管家”和独立App“麦大大管家”，均未成功。

之后，顺风车范畴鲜有玩家再入局。在庞大的慢车市场下，顺风车业务显得不再那么主流。宋中杰供认，顺风车开展速度追不上专车、慢车、出租车。

首先是政策上在缩紧。2016年年底，各地在发布网约车细则的同时，监管部门对顺风车业务的每日搭载次数做了严厉规则。北京、上海等地规则提供合乘效劳（即顺风车）每车每日不超越2次，郑州等地规则不超越4次。

其次是顺风车业务总量不大。有行业人士以为，以拼车顺风车为代表的低价市场，约占地铁和公交之外的挪动出行市场的15%。平价出租车的份额则为80%。2015年7月嘀嗒发布的峰值日单量为120万。同一时期滴滴顺风车峰值日单量超越200万。作为比照，2016年，滴滴依托慢车业务，总日单量从百万冲到千万，2017年底峰值到达2500万单。而尔后关于顺风车业务的日单量，除了节假日会发布局部跨城单量外，鲜有提及。

依据滴滴发布的数据，2017年春运时期，滴滴顺风车运送了843万人次。2018年春运首个10天，有758万人乘坐滴滴顺风车返家。

不同思绪

在寂静多时后，2018年的顺风车市场上迎来新玩家——高德地图。往年3月，高德地图上线了顺风车业务，目前已在成都、武汉两地上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

背靠阿里的高德，做顺风车更像是一次试水，佛性多于狼性。

高德共享出行平台担任人童遥曾对《中国企业家》描绘过高德进入顺风车行业的契机：发现很多用户从小区到写字楼的轨迹重合度很高，每五辆车外面，至多有两辆车可以拼到一同。作为顺风车车主和乘客出行都要运用的工具，高德很想发扬更多作用，比方将两者衔接起来。

去年高德曾经将滴滴、易到、神州等网约车效劳商接入高德平台上，如今试水顺风车业务，想法之一是标准顺风车行业现状。童遥表示，顺风车行业中存在局部灰色运力，为了营运而不是顺路，高德会把这局部车主去掉。依据车主一天接单的数量，乘客的赞扬率等，都可以区分出这些用户。顺风车业务会运用芝麻信誉处理方案，假如车主多次爽约，信誉就会受损。

在将来，高德还方案接入其他顺风车平台，把司机和乘客接入到高德的平台上，共同撮合顺风合乘。

“我们就是想让出行更复杂，没有赚钱的目的。“童遥说。所以，高德并没有对订单量、上线城市有量化的方案。

滴滴顺风车自查事情之后，高德的相应回应是：女性用户维护机制正在规划中，比方行程中呈现不愉快阅历，用户可以将成绩车主设置为黑名单。

假如说顺风车业务关于高德是试水，对嘀嗒来说则是其次要阵地之一。社交是嘀嗒曾主打的差别化道路。嘀嗒希望平台上的用户都是绿色出行的支持者，置信他们彼此更容易成为冤家，还推出过具有社交属性的关注、共享行程、春运拼车、周边游等拼车形式。

2016年7月，为了让用户找到适宜的同伴结伴去玩，嘀嗒上线结伴频道，但关注度不高，昨天，结伴频道发了告诉说，正在停止优化调整。

嘀嗒拼车产品副总裁朱敏曾对《中国企业家》表示，在嘀嗒顺风车中，乘客和司机结成好友、反复搭乘的比例很高，超越25%的订单为反复拼车。

另外，他以为，拼车的痛点不在于补贴，而在于婚配效率。为此，嘀嗒拼车在用户体验和产品上花了更多功夫，比方强调无差异的用车定价。在嘀嗒平台上，经济型、温馨型和奢华型定价都是相反的，为出租车价钱的一半，增加了乘客决策工夫，并且添加了乘客前后15分钟都可以选择的区间，增大了婚配概率。

关于滴滴来说，顺风车业务的定位似乎有所不同——更像是加强用户粘性的补充型业务，甚至显得有些“边缘化”。

依据此前《财经》报道的滴滴公司外部架构，顺风车事业部被放到了其他业务部门，而不是和专车、慢车、出租车等在快捷出行事业群内。

另外，滴滴顺风车的用户协议显示，顺风车信息效劳平台由北京运达有限科技无限公司运营。国度企业信誉信息地下零碎上显示，该公司成立于2017年7月，法定代表人是上文提到的滴滴顺风车总经理黄洁莉，股东为北京小桔科技无限公司。

滴滴为什么要独自运营顺风车业务？

互联网评论人keso以为，顺风车实质上不属于运营性业务，不在政府相关网约车政策控制内，实际上更接近于公益性业务。独自放在一家公司来做，也是方便区别。“其他业务次要是赚钱，这个业务次要是为了取得用户，添加用户粘性。”

风云资本开创合伙人侯继勇以为，独立运营顺风车业务应该是基于两方面思索：一、风控，滴滴对顺风车原本控制力弱，风控难做；二，财务上的奉献，与其他业务比，顺风车无论单量，营收，利润都不是一个量级。“比拟鸡肋，独立是个好选择。”

据守还是保持？

由于风控和管理上的难度，某种水平上，顺风车业务有点像出行平台中的“不定时炸弹”。但多位投资人在承受《中国企业家》采访时，都以为滴滴不会保持顺风车业务。

一位与滴滴有过业务协作的投资人对《中国企业家》表示，顺风车业务一方面表现了滴滴在出行业务上希望完成全掩盖的战略，另一方面也是社交化的尝试（虽然目前来看是比拟失败的），“所以还是挺重要的”。

“顺风车的低价让滴滴在与神州专车、首汽约车等平台的竞争中有优势。” 一位关注出行与消费的投资人对《中国企业家》表示。他以为受这次事情冲击，短期内用户运用顺风车还是会担忧，中临时则要看政策如何变化。

另一位关注出行的投资人在承受《中国企业家》采访时称，“顺风车业务对滴滴来说是至关重要的”。

在他看来，一方面，滴滴对顺风车车主抽取10%的信息效劳费，取得波动的现金流。另一方面，私家车主作为高频、优质用户，能带来的想象空间很大，一旦对平台的粘性构成，可以嫁接诸如买卖车、车险、4S店保养、洗车、油卡充值等业务。

但他也留意到，在迅速扩张中，滴滴顺风车有点“跑偏”了，产品属性呈现了蜕变，以拼车名义参加的全职司机也不在多数。“滴滴顺风车逐步从社交平台变成运营平台，更多侧重工具性。”

最初，他以为“本次事情无疑也暴露了顺风车范畴的监管不力”。据北京市交通委发布的《北京市公家小客车合乘出行指点意见》，北京市政府鼓舞公家客车拼车，但是也同时规则小汽车合乘频次每车每天不得超越两次，制止职业司机参与。相比之下，郑州市政府对顺风车的管理比拟涣散，规则合乘出行提供者每日合乘不得超越4次，让更多非下班族司机混入了顺风车车主群体。

针对郑州滴滴顺风车司机杀人案，滴滴也表示，“原有的夜间平安保证机制不合理，招致在该订单中针对夜间的人脸辨认机制没有被触发。此外，嫌疑人在案发前，曾有一同言语性骚扰赞扬记载，客服五次通话联络不上嫌疑人，由于判责规则不合理，后续未对赞扬做妥善处置”。

同时外界对滴滴顺风车的诟病还包括，滴滴顺风车的报警功用被折叠到“更多”选项中，且需求提早备注紧急联络人；乘客未上车前，司机就可看乘客信息，乘客的团体隐私得不到维护，其中关于外貌、性情的评价尤其对女性乘客的平安形成了要挟等。

滴滴晚期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎5月11日在冤家圈宣布评论称，“国民级的使用必需承当起国民级的责任。”

一周后，自查后的滴滴顺风车将会给出怎样的答案？