当美团杀入网约车 滴滴程维：尔要战，便战

“我就在定位的中央等你？”

“徒弟，我这两团体，其中一个背了双肩包！”

“看见一辆白车没，我在路口打着双闪呢，你略微快点，这不让停车！”

听到这段对话，大家一定会先想到滴滴打车，没错，当年的滴滴打车改动了我们打车的方式，经过多年的补贴厮杀，滴滴成为了行业巨头，但是如今美团曾经开端入侵打车行业了，正是我们天天订餐的美团。

美团的出行路

2017年2月14日，情人节，是这场“出行大战”的末尾。

当日，美团打车在南京低调上线，滴滴出行开创人兼CEO程维和美团点评CEO王兴一同吃饭。程维称事先并不晓得王兴在做这个事情，王兴也只字未提。吃完饭看旧事才晓得了这件事。尔后，在地下报道中也很难捕获到美团打车的静态。

直到12月1日，王兴经过一封外部信，宣布公司将停止组织架构调整，将来将聚焦到店、到家、游览及出行这四大LBS场景，成立专门的出行事业部，外部划定出的新战场包揽了北京、上海两座一线大城市，也有成都、杭州、福州、温州、厦门这样的二线城市，大张旗鼓，来势汹汹。

12月20日前后，美团点评曾经在新守旧城市招聘出行业务相关人员，包括“美团出行——测试开发工程师”“美团出行——数据剖析师”等多个职位。目前出行事业部有200余人，由美团二把手王慧文亲身挂帅出征。

12月3日，美团点评CEO王兴在丁磊的乌镇饭局上寒喧了10分钟，就从津驿客栈悄然离席，带着主管新批发和出行业务的王慧文，溜到了另一声意味深长的饭局，那里有王兴团体投资的要做网约车的摩拜王晓峰，还有抢滩外卖业务的滴滴程维。

继在南京试点10个月后，12月28日，美团打车正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口。这7个城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门。在这7个城市中，美团启动“美团打车用户报名”活动，美团打车北京站注册信息显示，“报满20万人，马上就开端，前5万注册0抽成”。

值得留意的是，为了吸引更多司机成为美团打车平台的车主，美团还为其推出了零抽成福利：司机成功注册成为美团打车平台的车主后，可以支付开城后三个月的“零抽成”福利，不过只限于前5万名。要晓得，美团打车此前在南京对司机的抽成为8%，而滴滴的抽成是20%。

美团为什么要做网约车？

2012年冬天，决议分开领取宝出来创业后，程维拿着滴滴的初版产品给王兴看。事先的程维决心满满，即便后台上的北京地图只显示16个司机在线。

不料王兴只看了一眼，一盆冷水浇上去，“这个产品注册流程设计的太渣滓，你看看如今的互联网产品，哪里还有需求注册的。”

时过境迁，两位昔日好友在出行市场正面抵触，而且仅仅几个月工夫，曾经泄漏出短兵相接的滋味。

而此前历经滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战，又扫平了顺风车、代驾等细分出行战场的滴滴，简直掌控了国际出行市场的相对话语权。

即使如此，美团点评仍然深信，出行市场的需求并未被充沛满足。

为什么美团点评什么都得做？由于，将来或许超级平台才最有价值，只稀缺资源。昔日资本开创人徐新表示，只要你什么都做，才干把用户的工夫耗光并养成运用习气，否则没有被满足的市场就会被他人拿走，甚至腐蚀你其他板块的业务。

王兴曾说，“战略上的业务判别，是What（做什么）和How（怎样做）的成绩。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求动身，但凡跟吃和生活相关的事情，我们都应该思索参与。”

价钱战能否再度燃起？

或许有人会问，滴滴和美团会展开新一轮的价钱战吗？

最不情愿看到烧钱大战重启的，应该是单方面前的投资者，尤其是滴滴和美团的共同股东腾讯，马化腾也未能阻止左右手互博的场面发作。现实上，腾讯本想在美团点评的融资中追加 20 亿美元投资，条件是美团不做打车业务，但最终遭到王兴回绝。

程维称，他曾问美团开创人王兴“为什么要进军网约车行业”， 王兴没有说其他冠冕堂皇的理由，他坦诚的说“我就是试试”，我置信王兴并没有扯谎，他真的只是想试一试，美团出行能完成什么样的结局，他并没有十足的底气。

实践上，美团打车更多的是完善本人的生态圈，而非产业规划，何况美团进入网约车市场绝非想象中那么容易。依照网约车的管理方法，美团需求一个城市一个城市的去谈，去获取准入资历（即牌照），滴滴这样的垄断者获取准入都不容易，更何况后来者美团？同时，阅历过“百车大战”的政府，明白价钱战必定又会触及到出租车的利益，惹起市场动摇，不太能够再给两个巨头打像当年那么剧烈的价钱战的时机。

另外，面对弱小的对手滴滴，美团打车想要分一杯羹并非易事。就在一年前，程维曾放言，“我们通知全世界，中国主场的竞赛完毕，接上去滴滴要打客场竞赛。”

关于滴滴而言，曾经困难挺过了“百车大战”，手握87%的市场份额，绝不会希望中心业务再起波涛。日前，程维在承受《财经》专访时，将更多的关注点放在无人驾驶和国际化，而不是国际市场。无人驾驶在他心目中的重要性比外乡竞争高10倍；而假设国际化失败，他会归结为是战略的失败。

而在战略纵深处，滴滴将触角伸向与Uber的全球竞争中，并设想与Google、特斯拉在无人驾驶范畴展开充沛的竞争与协作，最终构建将来的交通和汽车体系。

所以，在可预见的一段工夫里，美团打车所在的城市会引发一轮价钱战，但是规模会小很多，不能够再呈现此前那种疯狂补贴景象，美团和滴滴，也终将走向殊途，一个征战中国，一个征战世界。很多商界大佬也表示：价钱战的时代曾经过来了，将来拼效劳才是真正的商道。

程维：尔要战，便战

此次美团进入打车行业，不晓得能否改动滴滴一家独大的场面，我们晓得以前滴滴快滴时代，打车十分廉价，如今滴滴一家独大之后我们打车本钱越来越贵，甚至比以前没有滴滴打车的时分还贵，美团入局或许能促使两家打车企业发生竞争，才有利于开展，就像明天的微信和领取宝一样。

网友评论

在这场C2C的和平中，不论是司机还是用户，似乎都更倾向美团，他们等待美团的入局可以带来更好的的效劳或更多的优惠，可以构成一个愈加良好的网约车生态环境，可以让打车变得愈加复杂。

当谈及滴滴和美团接上去的“和平”时，程维援用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。他还强调，“实质上要敬畏每一个范畴面前的深度。”“美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。”

这场行将打响的出行大战，是滴滴和美团通往超级平台的必经之路。正如程维所说，“多一个竞争者而已。”关于阅历过百团大战、兼并点评、外卖和平的王兴来说，或许也是如此。

假如能够，那就走在时代的后面；

假如不能，那就同时代一同行进；

但决不要落在时代的前面。

——布留索夫